众所周知,比亚迪宋Pro DM-i冠军版明天(5月25日)要正式上市了,从2月份秦PLUS DM-i冠军版起,掐指算来也有3个多月了,很多消费者疑惑,为什么拖了这么久,宋Pro DM-i冠军版姗姗来迟?好在,它来了!而且,这次比亚迪对冠军版又打出新套路,推出纯电71公里版本替代51公里版本,动力全部选用高功率版电机,看来不仅要“油电同价”,还要实行“降维打击”了!但是,定价几何?恐怕才是现在大家最关心的。
(资料图片仅供参考)
新增71公里版本,内外大改竞争力提升
说定价之前,先来说改了什么。前两天去看了这台车,外观造型上更年轻化了,内饰也做了一些配色减法,我们觉得它的改款方向是对的,符合当下消费者的审美潮流。宋Pro DM-i冠军版看上去更清爽活力,配色也新增了远山青,少了些中庸油腻感,多了些洒脱少年感,是这个味。
作为宋Pro的大改款,冠军版新增纯电续航71公里版本,电机选择的是和110公里版本一样的高功率,145kW,系统综合功率为173kW,零百加速7.9秒,官方百公里亏电油耗4.4L,这个版本的到来,相信是比亚迪用于抗衡一众自主插混对手的利器——续航比我长的没我便宜,比我便宜的续航没我长,重点我动力还更强。当然,定价问题很关键,我们后来分析。
此外,在智能化上新车也是不遗余力地进化。其一,全系支持苹果设备NFC车钥匙,智能上下电,用车更便利;第二,仪表盘换成了8.8英寸的窄边屏,支持同步显示简洁导航信息;再有,中控搭载最新版的DiLink 4.0系统,界面更简洁,操作的响应速度也更快,而且这次智能语音还支持最多5条指令同时下达。
变化点还是很有吸引力的,那么价格如何?会不会像秦PLUS DM-i冠军版那样,来个让对手胆寒,网友称赞的冰点价?这是很多人希望的,但历史不可重演。
最难冠军版,遭遇电池材料涨价
历史不可重演,两个原因,第一是时间不同了,第二是比亚迪要做的事情,也可以说是这台车的使命也不同。我们一个一个来说。
时间不同,从去年底持续到今年的电池原材料大跌,近一个月来又重新回到上升通道,根据财经媒体的报道,近期锂电相关材料自5月初以来持续涨价。这波涨价才刚刚开始,其尽头在哪里,现在没有人知道,这给近期准备推出新车的厂商可出了个大难题。
上汽通用五菱旗下宝骏品牌总监周钘,日前就在微博公开一款全新的纯电小越野车“悦也”的定价OS,提到“本月和下月定价的车型成本压力巨大,定低了赔钱,卖得多财务大大批评我,定高了,又觉得用户不买账!”可想而知,宋Pro DM-i冠军版的定价面临同样考验。
另一方面,秦PLUS DM-i是冠军版首发,其目的是一炮打响比亚迪“油电同价,颠覆燃油”的决心,更是对合资和自主家轿产品的一网打尽,彼时的秦PLUS DM-i冠军版是利剑出鞘,锋芒毕露,放量是最大诉求。来到今时今日,宋Pro DM-i冠军版在全面年轻化和智能化的同时,入门版的续航里程还增加到了71公里,看得出比亚迪更强调质与量的同步推进。然而,这款车上市之际,却还遭遇电池材料重回涨价通道,真是比亚迪这么多冠军版车型中最难的一台了。
基于以上因素,网传的低价恐怕很难等来,当然,冠军版强大的市场杀伤力还是不变,只是换个思路,入门价格或者会下探,但不是一个让同行掉下巴的低价,而是在原有价格基础上给更多的东西,这也是为什么71公里续航版本选择高功率电机的原因,因为这样动力表现将优于同级2.0T的车型,用以抗衡对手足够,要知道2023款CS75 PLUS两款2.0T车型起售价在13.99万元,两款车型主攻14万价位区间,而博越L两款2.0T车型,也都码在了14-15万价位。对消费者而言,就是以老款相同的价格,买到续航更长、颜值更高、智能科技也更好的宋Pro DM-i冠军版。
网络上很多网友在猜价,大家越猜越低,我们认为那些都不太可能,虽然说比亚迪现在有大规模成本的优势,但也要看给了多少东西呀,就宋Pro DM-i冠军版这个产品力,结合我们猜的这个价位,放在市场上也还是很有杀伤力的,这不仅是油电同价的问题,而是降维打击了属于是。同价情况下,宋Pro DM-i冠军版能轻松做到比对手动力输出更强、配置更多、养车更便宜,对于理性购车的消费者来说,是一个绕不过的选择。
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